wéi barrel roll an gta 5


beäntweren 1:

Jo.

Ech hunn ee gemaach.

Mir hunn de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 benotzt elo méi allgemeng bekannt als den BO-105 vum Eurocopter (elo Airbus Helicopters).

D'Fabréck huet eis eng Lëscht mat Ufuerderunge geschéckt, a well den Helikopter dee mir benotzt hunn schonn den Indikator installéiert war ware mir prett fir ze goen.

Et huet gebraucht wat e Mast Moment Indikator genannt gëtt (MMI) deen einfach de Stress weist deen de starke Kapp ënner ass wéi de Pilot seng Input mécht. Beim Fléien, wann Dir de Cyclist bewegt an d'Rotordiskette lénks oder riets rullt, befollegen de Kapp a Mast direkt a ganz wéineg Stress gëtt op de Mastwelle selwer geluecht. De Mast ass de grousse Pol an der Mëtt, deen d'Klingen un hält.

Natierlech, wann Dir um Buedem sidd an d'Disk "flaach" sidd Dir ok. Awer, land den Helikopter op engem 5 Grad Hang an d'Klingen kënnen net méi fräi no der Verdreifung verfollegen, Dir kënnt 'flaach' erof a landen op engem Hang, sou datt de Mast kierperlech direkt ufänkt ze béien. An d'Spannunge gi mental an enger Sekonn an Dir kënnt den Helikopter briechen. Den Hang probéiert den Helikopter ëmzegoen an d'Klingen probéieren et flaach ze halen. Problem.

Dës Spannunge si ganz niddereg an engem starre Rotorkop wann Dir an der Loft flitt.

De Récksäit geschitt an engem hinged oder 'flapping' Rotorsystem. Hei kënnt Dir e Kommando aginn an d'Disk rotéiert awer et ass nach ëmmer "schwiewend" op Scharnéier géint de Mast. Déi grouss Gefor hei ass datt Dir e grousst Stéck Kommando op de Cyclesch aginn an de Kierper vum Helikopter bewegt dramatesch an de scharnierte System huet d'Disk net an der Ausrichtung mam Kierper geréckelt. Dësen Zoustand gëtt Mastebumping genannt.

Stellt Iech vir datt Dir an enger héijer Nues héich eropklëmmt Haltung mat engem klappende Rotorsystem sidd an Dir plötzlëch Nues erofkënnt wéi Dir uewen op der Montée kënnt, et ass eng gutt Chance datt d'Rotorblade de Schwanzboom schloe wéi d'Laascht op der Scheif fällt wéi d'Spëtzt vun engem Sprong op enger Trampolin). An da sidd Dir dout.

Also mir gesinn nëmme starv Rotorsystemer déi Aerobatik maachen, awer a mengem Wësse just 2 Helikopter hunn dat jee gemaach an ech sinn mech perséinlech vu béiden Zäiten bewosst, dat war mam MBB-105 (BO-105) an deen aneren war (drumroll ...) de MBB BK117 ... kléngt vertraut? Yup, déiselwecht Rotorkopfsystem.

Hei ass den 105:

An hei ass den 117:

Béid fantastesch Helikoptere fir ze fléien awer ech hunn den 117 net perséinlech geflunn.

Ech verstinn datt mir d'Rollen an d'Loop gemaach hunn ier d'Red Bull Chaps et ugefaang hunn ze maachen (einfach Datumer ënnerstëtzen dëst) awer ech wëll net behaapten datt mir déi éischt wieren well den Testpilot dee mir aus Däitschland importéiert hat se scho gemaach.

Mir mussen och eppes mat de Schwanzrotorlager maachen (se missten en elastomereschen Typ sinn, wann ech mech erënneren) a wa mir ëmmer Aerobatik gemaach hunn, musse mir en Opname G-Meter hunn, sou datt all héich G-Eventer gemooss goufen.

Mir hu fir 3 Deeg gewalzt a geschleeft. Ech mengen déi héchst G-Belaaschtung war 1,8, wat nëmme geschitt ass, wann ee vun de Chaps, déi mir geléiert hunn, eng Fauscht vun eppes gepaakt huet an d'Disk gelueden huet.

Bemierkenswäerte Helikopter. Keng speziell Mods oder Upgrades néideg an och d'Fabréck hat e Handbuch fir wéi mir de Profil fléien.

Loosst eis kloer sinn, Versécherung ze kréien fir dëst ze maachen war eng aner Saach ganz. Awer mir hunn et gemaach.

Interessante Factoid: Mat engem MMI installéiert kënnt Dir den 105 op engem bewegende Schëffdeck landen mat enger Rolle vun iwwer 15 Grad, engem Pech vun 9 Grad an enger Héicht vu 4 Meter. Vergläicht dëst mat engem Klappsystem wéi den JetRanger, dee limitéiert op 4 Grad an d'Klingen fléien op 7 Grad. 7 Grad! Also ass de Goss Titan Rotor Kapp ganz schwéier.


beäntweren 2:

Eng Faassroll ass e bësse eenzegaarteg bei aerobatesche Manöveren, well de Fliger weess net datt et eppes anescht wéi Niveaufluch mécht ... eng richteg ausgefouert Barrelroll behält +1 G am ganze Manöver just wéi Dir am Niveaufluch erlieft. Fir Är Fro ze beäntweren, jo, all Helikopter kann eng richteg ausgefouert Barrelroll ausféieren. Wat et net ka maachen ass recuperéieren vun enger falsch ausgeféierter Barrelroll sou datt déi meescht Piloten et vermeiden. Helikopter mat traditionnelle semi-starre Rotorsystemer kënnen net negativ G-Manöver handhaben, well se de Rotorsystem veruersaachen a mam Schwanzboom kontaktéieren, wat héchstwahrscheinlech e katastrofale Crash ass. Helikopter wéi de BO-105 oder BK-117 mat starre Rotorsystemer kënnen a maachen aerobatesch Manöver.


beäntweren 3:

Ech huelen un datt Dir voll Skala Helikopter bedeit. Also jo, awer ...

Den héich modifizéierten Red Bull Helikopter (BO105) mécht Faassrollen a VILL méi. Ech Typ deen ech wousst gesot hätt een an engem CH53 gemaach ze hunn.

Mat grousser Suergfalt ass et a verschidde Modeller méiglech. (D'Thema ass d'Steifheet vum Rotorkop.) Richteg ausgefouert, eng Barrel Roll ass en 1G Manöver deen d'Rotorblades méi oder manner normal gelueden hält. De Problem entsteet wann de Fliger erlaabt ass manner wéi 1G ze goen, besonnesch negativ G. Da kënnen d'Rotorblieder de Schwanzboom ofhaken, wouduerch de Manöver an eppes ganz anescht endegt wéi e richtegen a flaache Fluch.


beäntweren 4:

En Helikopter ass fäeg all positiv G Fluchmanöver auszeféieren wann se richteg gemaach ginn. Wann Dir et schrauft, kënnt Dir net fäeg sinn Erfolleg ze erhuelen. Et ka ganz méiglech de Fluchframe iwwerstressen, dat kann e Fluchframe Feeler enthalen. All Fliger zertifizéiert fir Aerobatik gëtt dofir gebaut a keen Helikopter ass zertifizéiert fir Aerobatik. De Red Bull BO105 gëtt an enger experimenteller Kategorie bedriwwen a si hu Saache gemaach fir deen opzehiewen.

Déi eng Saach KEE voller Gréisst Helikopter entwéckelt fir Mënschen ze droen ka maachen an dat ass nohalteg ëmgedréint Fluch.


beäntweren 5:

Et ass sécher méiglech fir e puer Helikopter eng Barrelroll ze maachen, an et gouf op d'mannst an e puer Helikopter gemaach. Eng Barrel Roll ass e "quasi-aerobatesche" Manöver deen net méi Stress op de Fluchhafe plazéiert wéi "normale" Fluch, wann et richteg gemaach gëtt (ech sinn net sécher iwwer de Stress op den Rotorsystem, deen duerch d'Rollbeweegung opgezwong gëtt). Wéi och ëmmer, eng Barrelroll ka schwéier oder onméiglech sinn a verschiddene Fligeren duerchzeféieren duerch manöverbar Aschränkungen.


beäntweren 6:

Technesch kann all Helikopter eng Barrelroll oder eng Loop maachen, well se richteg geleet gi sinn allebéid positiv G-Manöver. Wéi och ëmmer, Dir wëllt déi richteg Aart Bladeshub (Teetering System ass riicht eraus) wéi och ëmgedréint Brennstoff an Ueleg Systemer am Fall wou Dir eppes eropgeschrauft hutt a mat negativen oder Null Gs.


beäntweren 7:

Bal all Fliger kann eng Barrel eemol maachen.

Erhuelung vun engem Barrel Roll mat engem normalen Helikopter ass normalerweis onméiglech. Awer et ginn e puer speziell modifizéiert Helikopter, wéi Red Bull's BO-105, déi et maache kënnen, meeschtens zu groussen Ënnerhaltskäschten.


beäntweren 8:

E puer kënnen. D'Westland Lynx war kapabel vun engem Barrel Roll an dat war viru Joerzéngten

Arméi Lynx Helikopter - Rolls a Backflips